由中國鐵道科學(xué)研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所研制開發(fā)的“鐵路北京車輛段動車組真空卸污系統(tǒng)研制開發(fā)技術(shù)”項目日前獲北京市科學(xué)技術(shù)獎。此項技術(shù)已授權(quán)專利3項。這一成果在中國鐵道科學(xué)研究院創(chuàng)新基金項目和北京鐵路局動車運用所真空卸污項目合同的支持下完成的。研究成果已通過鐵道部科技司組織的技術(shù)審查。專家稱，真空卸污系統(tǒng)率先在北京鐵路局車輛段成功應(yīng)用,積累了寶貴的經(jīng)驗，現(xiàn)已在全國鐵路推廣，滿足了鐵路第六次大提速和動車組檢修的建設(shè)要求。

　　據(jù)介紹,在項目實施準(zhǔn)備期間，形成并提出了“鐵路站場真空卸污系統(tǒng)技術(shù)條件”及“抽吸單元技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”等系列標(biāo)準(zhǔn)。填補了我國關(guān)于真空排污技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)空白，為路內(nèi)單位設(shè)計和選型提供了參照。

　　根據(jù)規(guī)劃，我國將新建8條客運專線，總里程達到12000公里。目前，已開行時速250—350公里的動車組約160對，其中進京動車約70輛。鐵路12000公里客運專線建設(shè)，與高速度、高等級動車組開行，采用真空集便裝置。由于國內(nèi)鐵路尚未有真空卸污設(shè)施的實際應(yīng)用，鐵科院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所對鐵路真空卸污系統(tǒng)進行了研究。根據(jù)北京西、北京東動車運用所的實際技術(shù)條件，通過引進吸收德國動車運用維修整備真空卸污技術(shù)，集成研究和國產(chǎn)化開發(fā)，對真空卸污系統(tǒng)進行試驗驗證，研制的真空卸污系統(tǒng)設(shè)備在以上兩個動車運用所推廣應(yīng)用，卸污效果良好并達到設(shè)計要求。

　　現(xiàn)任中國鐵道科學(xué)研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所所長兼黨委副書記曾鳳柳研究員，是該項目負(fù)責(zé)人，他先后主持完成鐵道部、科技部、鐵科院基金等重點科研課題十幾項，并且致力于科研成果的市場轉(zhuǎn)化工作，獲得鐵道部、鐵科院多項獎勵。他研制開發(fā)的真空卸污系統(tǒng)采用在線作業(yè)形式，密封性好。整個系統(tǒng)自動化可無人值守；自動化程度高；模塊化集成裝配一體化安裝，安裝靈活；設(shè)備易于操作、運行管理方便。在動車組使用過程中，無污染、無臭氣、無滴漏，抽吸效果好，卸污效率高，滿足了列車停時的要求。設(shè)備通用性強，可對各型動車組進行卸污，達到了國際先進水平。

　　隨著我國鐵路現(xiàn)代化水平的逐步提高和環(huán)保理念的不斷深入和普及，越來越多的動車組和高等級客車采用了密閉式廁所，亟須配套建設(shè)真空卸污設(shè)施，以提高列車整備的效率。該項目推動了固定式真空卸污設(shè)施在鐵路站段的應(yīng)用，項目投資省、使用效果好、運行能耗低，節(jié)能環(huán)保。

　　在鐵路第六次大提速中，真空卸污系統(tǒng)作為動車運用檢修整備的關(guān)鍵設(shè)備之一，廣泛應(yīng)用于北京東、北京西、上海南、廣州石牌、沈陽皇姑屯等各動車運用所，為“4·18”提速工程提供了有力的保障。目前已推廣應(yīng)用在上海站、南昌站、青島站、濟南站、鄭州站、北京南等車站及鐵道部四大動車組檢修基地項目中。鐵路真空卸污系統(tǒng)的實際應(yīng)用，為鐵路第六次大提速提供了有力的技術(shù)支持，滿足了站段地面卸污的需要，從根本上解決了旅客列車造成的環(huán)境污染，滿足了我國提速后鐵路客運發(fā)展的要求，得到了用戶的肯定和好評。